« J’avais un très bon carnet de commandes qui nous a fait tenir jusqu’à mai, en fonctionnant à 70 % de nos capacités. On va tourner à 50 % en juin et juillet. Puis zéro dès août. Le mur. Nos interlocuteurs sont incapables de nous donner des commandes depuis fin mars, tous clients confondus », résume Sébastien Briqué, directeur de la PME SKV, dont 60 % du chiffre d’affaires vient de l’aéronautique civile. C’est à Romorantin (Loir-et-Cher), sur des tours à métaux sophistiqués, que naissent les pièces mécaniques habillant le haut des cabines d’avions, en classe affaires. « Mais avec la faillite de certaines compagnies aériennes, les autres iront chercher leurs avions sur le marché de l’occasion, à peu de frais. Je n’envisage pas un retour à une activité normale avant 2023. »
M. Briqué appréhende le monde d’après, « où des dizaines de milliers de petits sous-traitants français comme moi iront envahir d’autres marchés, dans le médical ou les centrales nucléaires ». Lui aimerait que des géants comme Total ou EDF lancent de grands chantiers, qui nécessiteront les engins et outils adéquats. « Pourquoi ne pas enfin généraliser l’enfouissement des câbles électriques, par exemple ? » Et de réclamer un nouveau « made in France », plus restrictif : « Saviez-vous que nos fabricants de machines agricoles achetaient toute leur fonderie en Chine ? »
L’usinage de précision est une spécialité du bassin romorantinais, qui a essuyé plusieurs crises ces vingt dernières années, dans le sillage de l’arrêt de l’ancien constructeur automobile Matra, en 2003. Après être monté à 10,3 % en 2013, le taux de chômage était redescendu à 8,2 %, fin 2019. Mais les conséquences de la situation actuelle inquiètent. La plupart des ateliers locaux produisent des outils sur mesure pour les industriels de l’armement : MBDA, Nexter et Safran.
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